"Vận chuyển khó khăn" ảnh hưởng đến lô hàng mùa cao điểm!

Vận chuyển hàng hóa bị ảnh hưởng nặng nề trong mùa Giáng sinh.

Gao Feng chỉ ra rằng tháng 6 đến tháng 8 là mùa cao điểm vận chuyển hàng hóa Giáng sinh, nhưng năm nay, do nguy cơ chậm trễ vận chuyển, khách hàng nước ngoài thường đặt hàng trước bằng cách xem hàng trực tuyến và ký đơn đặt hàng. giao sớm hơn những năm trước, một số đơn hàng bị giữ lại trong kho nội địa do khó đặt chỗ hoặc cước vận chuyển cao, gây áp lực cho hoạt động của doanh nghiệp.

Một số doanh nghiệp ngoại thương cho biết, do giá cả tăng cao và dịch vụ hậu cần quốc tế tắc nghẽn nên hàng triệu cây thông Noel không kịp xuất đi nước ngoài.Doanh nghiệp có kim ngạch xuất khẩu hàng năm khoảng 150 triệu nhân dân tệ phải bỏ ra 2 triệu nhân dân tệ để thuê nhà kho rộng 10.000m2 để xếp cây thông Noel.

Cần lưu ý, những năm trước chỉ nhận đơn hàng cả năm vào cuối tháng 5 nhưng năm nay đã được ứng trước sang tháng 3. không chỉ là những đơn hàng chờ đợi trong năm ngoái do dịch bệnh, mà còn là chi phí vận tải tăng cao và chu kỳ vận chuyển kéo dài do nguồn cung hậu cần quốc tế bị thắt chặt.Là mặt hàng nhạy cảm về thời gian, khách hàng cho rằng phải đặt hàng trước và nhận hàng càng sớm thì càng được bảo hiểm tốt.

Theo nền tảng vận tải container Seaexplore, do các cảng ở tất cả các châu lục phải đối mặt với sự gián đoạn hoạt động, hơn 362 hãng vận tải lớn đã phải cập cảng tính đến ngày 24 tháng 8. theo dữ liệu hoạt động của cảng IHS Markit, với tình trạng suy thoái nghiêm trọng nhất ở Bắc Mỹ, nơi các tàu phải neo đậu trung bình 33 giờ vào tháng 5 năm 2021, tăng so với mức trung bình chỉ 8 giờ vào tháng 5 năm 2019. cho thấy một số lượng container kỷ lục vào Bắc Mỹ trong tháng 8, theo truyền thống là tháng bận rộn nhất đối với vận chuyển, và tắc nghẽn container sẽ tiếp tục ảnh hưởng đến giá vận chuyển.

Về trọng tải, nhu cầu vận chuyển toàn cầu giảm khoảng 3,4% vào năm 2020 so với năm 2019, trong khi container giảm 0,7%, jia Dashan, Phó giám đốc Viện Nghiên cứu Vận tải Thủy thuộc Bộ Giao thông Vận tải, cho biết tại một cuộc nói chuyện kinh tế hàng tháng có chủ đề “Tình hình Logistics và Vận chuyển Quốc tế” được tổ chức tại Trung tâm Kinh tế Quốc gia vào ngày 25 tháng 8. Nhu cầu đường biển toàn cầu dự kiến ​​sẽ tăng 4,4% vào năm 2021, trong khi nhu cầu container dự kiến ​​sẽ tăng hơn 5%. của đội tàu hàng hải toàn cầu sẽ tăng 4,1% vào năm 2020 so với năm 2019 và dự kiến ​​sẽ tăng 3% vào năm 2021.

Ông chỉ ra rằng so với năm 2019, nhu cầu vận tải biển toàn cầu dự kiến ​​sẽ tăng 1% trong năm nay, tăng trưởng container 5%, công suất và cung ứng container tăng lần lượt là 7,1% và 7,4%.Quy mô đội tàu nói chung nhanh hơn tốc độ tăng sản lượng, nhưng giá vận chuyển hàng hóa đã tăng đáng kể.

Dữ liệu cho thấy giá vận chuyển của một container tiêu chuẩn 40 feet trên tuyến đường phía Đông từ Trung Quốc đến Hoa Kỳ đã vượt quá 20.000 USD, tăng gấp 5 lần so với cùng kỳ năm ngoái. 27, tiếp tục đạt mức cao kỷ lục 4, 385,62 điểm, tăng hơn bốn lần so với mức thấp của năm ngoái.

Theo quan điểm, nguyên nhân sâu xa của tình trạng thiếu năng lực là do vận tải kém hiệu quả do cảng đóng cửa và thiếu thuyền viên. cảng của Hoa Kỳ, và khoảng 7 ngày tại các cảng phía đông của Hoa Kỳ.Gần đây, cảng Yantian, cảng Ningbo và các cảng châu Á khác cũng đã bị phong tỏa.